彩田-皇崗立交A匝道預計9月啟用，彩田路北行車輛將經由A匝道匯入皇崗路主線

皇崗-彩田立交效果圖。

▲ 新彩通道隧道口。

施工人員正在新彩通道隧道口緊張有序地施工。

新彩通道隧道口施工現場。

　　深圳特區報訊（記者 潘未末 通訊員 劉靜靜/文記者吳鎧峰/圖）車流如織的梅林關兩旁，綠樹覆蓋的山體深處，兩條隧道正分別從南北兩端向中心挺進——這是受數百萬市民矚目的新彩通道建設現場。記者昨日了解到，隨著隧道的順利掘進，這條跨越梅林關的新通道可以在今年底實現隧道貫通，明年底全線通車。

　　梅林關的日益擁堵，讓市民熱切地希望新彩通道早日開通。新彩通道又名“彩田路北延段工程”。其南起彩梅立交跨線橋北端，北至龍華新區內的新區大道檢查站，道路主線長3.25公里，雙向6車道，其中隧道有1670米，同時新建4條匝道，對皇崗-彩田立交進行改造。其建成后，市民往返福田與龍華片區不用都去擠梅林關，而可直接行駛新彩隧道。

　　隧道

　　已成功穿越廈深鐵路

　　盡管不涉及征地拆遷，但新彩通道的隧道部分，由于地形復雜和環境限制，其建設過程也存在不少難點，其中一大挑戰是需上跨廈深鐵路。

　　昨天上午，記者來到隧道建設現場，從施工圖紙上可以看到，新彩隧道洞身與廈深鐵路隧道最近處高差僅4-5米，開挖得非常小心。施工單位告訴記者，為確保安全，該處施工采用了拱頂直墻斷面、明挖暗埋、基底加固等措施，目前已成功穿越廈深鐵路交叉段。

　　此外，新彩隧道下穿皇崗路接近梅林關的路段。這里交通流量極大，這段隧道由于標高限制埋深較淺，隧道頂至皇崗路面高差僅10米，且該段隧道圍巖差，主要為人工填土填石及強風化-微風化粗顆粒花崗巖，因此，對隧道施工技術質量要求更加嚴苛。

　　同時，新彩隧道部分走線與運營中的地鐵4號線平行，并且直線距離較近。為保證地鐵運營安全，新彩隧道施工采用控制爆破技術，按“短進尺，多段數，小藥量”的原則，嚴格將爆破振動速度控制在地鐵4號線安全允許范圍內。

　　市交委建設中心表示，由于這條通道的迫切性，在確保質量安全基礎上，目前工地24小時施工，現在已完成隧道掘進700米，年底前可以實現隧道貫通。

　　彩田-皇崗交通

　　疏解將“借一還一”

　　新彩隧道南端從山體出來后，將通過新建的皇崗-彩田立交實現交通轉換。記者昨日在現場看到，在皇崗路東側，一條布滿鋼筋的匝道已基本成型，這是由彩田路北行匯入皇崗路主線的A匝道，預計9月份即可建成通車，屆時，現有從彩田路拐入皇崗路的車流，可以避開彩田路北端的“瓶頸”，提前走匝道匯入皇崗路主線。

　　A匝道啟用后，將拆除皇崗路跨彩田路主線橋進行加寬施工，將現有雙向4車道拓寬至雙向6車道。預計10月開始封閉皇崗路跨彩田路主線橋前后約1公里路段，封閉時間約6個月。屆時，現有皇崗路通行車輛將轉換至交通疏解便道通行，駕車市民也可繞行梅林路、梅華路等片區微循環道路通行。建設中心表示，為保證施工對現有交通的影響降到最低，交通疏解路遵循“借一還一”的原則，封閉一條車道，即在旁邊開通一條疏解便道，保證通行順暢。

編輯:梁碩芳