前天，深大副校長李鳳亮在微博上附打油詩一首：“男生倡騎行，女生坐快線。環校巴頻開，步行更康健。師生互禮讓，交通變觀念。多管一起下，荔園新景現。”2013年7月21日，深大學生正式向電摩說“拜拜”。

一輛電動自行車在深大門口被交警查扣

　　從5月中旬開始，深大就招標了幾家公司進校對學生電摩進行收購，或者對將電摩托運回家的給予回鄉補貼。與此同時，深大也計劃在校內投入電瓶車及免費租賃單車解決學生的出行難題。首批將有10輛電瓶車和500輛免費租賃單車，屆時，一趟電瓶車一元錢，租賃單車則需要付200元押金。

　　那些年：

　　電摩后座上的青春

　　曾經，每天早上8點，深大校園內的電摩就開始成群結隊地行駛在規劃好的線路上，到了12點，下課后，又呼嘯駛離教學樓，向著食堂飛馳。電摩除了可以送他們上課，還帶他們去圖書館借書、去郵局寄信、去文山湖畔花前月下、去桂廟雞煲店大快朵頤。放學的樓下，電摩一字排開守著它們的主人載上心愛的她離去。電摩曾給深大學生帶來最炫的關于青春的回憶。

　　近幾年校園電動車急劇增加，交通事故也頻頻發生。去年9月，南區門口斑馬線的一輛電摩與轎車相撞，導致騎車學生一死一傷，這是深大電摩史上最慘痛的一幕。

昨日下午3時，深大校園內開始限電。

　　傷離別：

　　向1.2萬輛電摩說“拜拜”

　　與往日處處可見電摩的熱鬧相比，昨天的深大多了份悠閑。記者在深大校園內轉了一圈，只看到一輛電摩車經過。而在深大集中收集電摩的石頭塢廣場，幾輛小貨車正陸續將廣場上收購來的電摩拉走。“黑色的迷你小龜王，2年車齡，性能不錯，就是剛才后胎爆了，能不能出價高點？”一名大三男生在石頭塢與收購公司老板討價還價，“我們從5月份就進駐石頭塢了，高峰期一天可收購20多輛，現在要撤了，因為下午3點交警就會到深大校園來執法，深大正式禁摩，該收的車我們也收得差不多了。”其中一名收購店的老板說，收購的電摩價格不等，新一點的1000元也有收購，不算太新的，基本都是300元左右。

　　下午3點，除了交警大隊與轄區派出所組成的聯合查車組在深大正門、北門及南門查扣摩托車及電動車之外，深大校衛隊也將在校內查扣行駛的電動車。

　　“只是暫時扣你們的車，你們將來還可以來認領的。”在深大西南宿舍區，校衛隊的成員對剛被收繳電動車的學生這么說。

　　因為之前學校已經發文通知過了，所以當天并沒有深大同學開電動車進出校門。記者在深大北門的交警查車點觀察到，10分鐘內，只有兩個用電摩載客的中年男子被交警扣了車。

　　幾年來禁止超標電動車在深大的質疑、反對聲從未停歇，深大也多次出招整治、限摩。但這回，深大動真格了。曾有學生質疑深大，為何非要禁摩不可？對此，深大回復，深大共有在校生3萬余人，保守估計有1.2萬余輛電摩即占總人數的25%。學校需要通過“禁摩”來保障其余75%同學的出行安全。經保衛部對有電摩的同學進行調查，40%的“電摩一族”不反對禁摩，說明禁摩是大勢所趨。

　　新景象：首批引進500輛自行車和10輛電瓶車

　　對于學校的舉措，也有學生認為，深圳大學的禁摩行為是管理規劃能力低下的表現。“全面禁車給同學們帶來的是極度的不方便，去教學樓的還好說，對去文科樓的同學來說簡直是一種折磨，從原來的十分鐘行程不用出汗到現在30分鐘汗流浹背。根本不在于禁止，而在于合理地規劃和管理。”

校園內試行電瓶車。

　　慶幸的是，“電瓶車這兩天就開起來了。”深圳大學保衛處李副處長在采訪中對記者說。李副處長口中的“電瓶車”是深圳大學為解決“禁摩”之后學生的出行而采取的舉措之一。同時，學校也將在校內投放500輛免費租賃單車，提倡學生綠色出行。

　　深大保衛處劉處長告訴記者，這兩天只有兩輛電瓶車試運行，預計8月中旬，首批10輛電瓶車將全部投入運行。一趟一元錢的電瓶車運行之后，師生刷校園卡或者付現金后即可乘坐。劉處長透露，因為深大連接南北校區的車行天橋尚未施工完畢，目前只有一條電瓶車線路可以運行。昨天，記者在深大校園中也看到了新投入的電瓶車，其車頭寫著“試運行期間，免費試乘”。

　　與此同時，保衛處還將在校內規劃五個租賃單車點，500輛單車投入以后，學生只須付200元押金即可租賃免費單車。

　　□回放

　　深大六年“禁摩史”

　　2007年，深大校內電摩數量還只有不到1000輛，當年10月份，深大保衛處還在校內公文通上貼出了一份《關于開展機動摩托車、超標電動（仿）摩托車清理整頓的通知》。然而，當時的“電摩族”是少數派，還在容易控制的范圍內，禁摩令并未嚴格執行。

　　2009年，校內電摩大概有七八千輛了。2009年9月份，深大保衛處發出通知，稱學校要配合全市統一查禁各類摩托車行動。然而，此次禁令依然沒有引起學生的重視，校方的行動也缺少一個連續有效的方案，很快就草草收場。

　　2010年春季開學不久，校方再次明文要求校園內禁行各種仿摩電單車。10月份開始，學校請交警沒收了180多輛電摩，此次禁摩遭到學生強烈反對，以失敗告終。

　　2011年，從6月份開始再次實行同樣的禁摩令，在校園內設8處關卡，從早上7時到晚上11時都不讓電摩上路。2011年9月份，“電摩族”與校方一再博弈，最后爭取到了電摩解禁路線，劃分出電摩可行和不可行區域。

　　2012年9月，南區門口斑馬線的一輛電摩與轎車相撞，導致騎車的學生一死一傷，這是深大電摩史上最慘痛的一幕。10月份，學生們就聽到了學校要禁摩的傳言。

　　2013年3月25日，校長專題辦公會議召開，從7月20日起，禁止超標電動車在校園道路上行駛。5月中旬，深大招標了幾家企業對學生電摩進行收購，學校不參與收購具體細節，學生直面商家洽談收購價格；對于想把電摩托運回家的市外學生，學校給予回鄉補貼。如在6月30日前處理，可憑托運單到學生部實報實銷運費（最高封頂200元）。7月1日到20日處理的，憑托運單報銷一半運費（最高封頂100元）。

　　2013年7月21日，深大學生正式向電摩說“拜拜”。

　　深圳大學經濟學院大二學生周熱歡：在校學生沒必要人手一電摩，比深大上課累的人和事還大有人在。

　　深大保衛處李老師：曾經沒有電摩的深大是舒適的：一大早起來在學校里走走，總是能看到花圃邊綠樹下在讀書的孩子。那時候人沒現在這么多，不少同學都相互認識，走著走著遇見了，就停下來打個招呼聊聊天，現在想想挺有人情味兒的。

　　贊成派

　　反對派

　　深大管理學院畢業生黃芪雯：白石路一側的南校區為深大學生宿舍區，另一側多為教學樓，從宿舍區到教學區步行至少要半小時，遠一點的要花1小時。還是希望學校能給電摩開一道口子。

　　深大化學與化工學院大三學生徐楓：學校禁摩后，雖然說可以坐電瓶車，可是1元1趟，如果正好趕上我今天有很多節課，要往返學校6趟，就意味著我當天要花6元錢的車費，這個支出實在是太高。既然要方便學生，就應該實行一天1元車票制，減輕學生負擔。

編輯:梁碩芳